c'est-à-dire [c'est à dire]

"Drôle" de fête (Espagne)

Migros Magazine, 17 juillet 2006

 

«Vous trouvez ça amusant?»
Vous montrez un taureau qui saute dans la mer, grièvement brûlé sur tout le corps, avec un commentaire idiot et erroné. Effectivement cela est pratiqué chaque année à Denia, lieu de villégiature mais surtout lieu de fêtes sanguinaires dont l’Espagne a le secret. Pour s’amuser on allume ces animaux avec des torches qui, ainsi torturés et pourchassés par des indigènes et des touristes (et non pas le contraire comme vous écrivez) finissent par se précipiter dans la mer depuis le quai. [...] ■ Gila Müller Bongard (courriel)

«D'abominables maltraitances»
La description que vous faites de la photographie parue «dans l’objectif» est mensongère: il ne s’agit nullement d’un taureau qui pourchasse un groupe d’hommes mais bien d’un animal qui se jette à l’eau, totalement paniqué par ses persécuteurs que l’on ne peut qualifier d’êtres humains. Chaque année les touristes affluent par milliers en Espagne pour participer à ces abominables maltraitances: taureaux brûlés vifs, lacérés à mort, rabattus au travers des rues jusqu’aux arènes où ils seront lentement torturés jusqu’à la mort par des hordes de brutes écervelées, ivres d’alcool et de sang. L’Espagne a élevé la torture des animaux au rang de tradition nationale et l’affiche fièrement, cela en Europe, au XXIe siècle! Le commentaire qu’en fait votre magazine est indigne, impardonnable de la part d’une institution qui se prétend respectueuse des animaux. ■ Susanne Wachtl (Suisse)

«Des spectacles d’une cruauté inouïe»
Quel est le journaliste qui s’est fait un plaisir de photographier un taureau devenu fou de douleur, brûlé sur tout le corps, poursuivi par une foule hystérique et qui se jette à la mer? [...]
Vous devriez savoir que cette pratique abjecte, appelée tradition, a lieu chaque année à Denia, tout comme ont lieu à d’autres endroits en Espagne des spectacles d’une cruauté inouïe et qui sont liés à des fêtes religieuses. Le taureau sera toujours la «vedette» de la journée, victime de sévices graves, torturés à mort afin d’assouvir les instincts les plus sombres [...]. Le taureau supplicié à Denia qui se débat dans l’eau sera en effet ramené à terre mais pour y être massacré sous les hurlements d’une bande de barbares avinés [...].
Etant personnellement engagée, depuis des années, dans la lutte contre tout spectacle impliquant des taureaux, et en particulier la corrida, je me dois de vous exprimer mon indignation devant l’ignorance crasse et/ou le sadisme non avoué dont a fait preuve votre journaliste. La photo et l’indication du lieu où cette «fête» se déroule sont ostensiblement un coup de pub qui poussera les touristes à aller voir «une fois dans leur vie» ce spectacle. C’est une honte. ■ Irène Noël (France)

Le Jugement

En ce temps-là, le Molla remplissait les fonctions de juge dans son village. Un jour, un individu échevelé surgit dans la salle d'audience, réclamant justice.
«Je suis tombé dans une embuscade, on m'a tout volé, pleurait-il.
C'était juste à la sortie du village... C'est certainement quelqu'un d'ici... J'exige que vous trouviez le coupable! Il a pris ma robe, mon épée et même mes bottes...
- Voyons cela! fit le Mulla; en tout cas il ne t'a pas pris ta chemise puisqu'elle te couvre encore le dos...
- Non, ça non...
- En ce cas, le coupable ne venait pas de ce village. Ici, quand on fait les choses, on les fait jusqu'au bout. Ton cas ne relève pas de ma juridiction!»

Idries Shah, Les Exploits de l'Incomparable Mulla Nasreddin, Le Courrier du livre, 2004

Complément: Qui est le personnage de Djoha-Hodja Nasredin? Téléchargez le document

D'accord? Pas d'accord?

La beauté est dans l'œil de celui qui regarde.
(Ryan dixit)

Kathy Reichs, Os troubles, 2003, Robert Laffont, 2005

Le conteneur, la boîte qui a changé le monde

L'Agefi, 2 août 2006

Davantage que les technologies de l’information, c’est le conteneur qui a aboli les distances d’une manière plus efficace et jusqu’ici plus significative.

Elle mesure 12 mètres de long, 2,6 ou 2,9 mètres de haut, et 2,4 mètres de large. Elle peut transporter jusqu’à 29 tonnes dans un volume d’utilisation recommandé de 60 m3, soit des marchandises d’une valeur d’environ 500 000 dollars (ou plus) vendues au détail. Cette boîte et son contenu peuvent être transportés en un mois partout dans le monde où il y a des ports équipés, des chemins de fer, des locomotives, des wagons plats, des semi-remorques, du diesel et des routes.
Cette boîte, c’est le conteneur standardisé. Il permet de transporter des marchandises non fragiles, non périssables, de toute usine moderne équipée d’une aire de chargement à tout entrepôt moderne n’importe où dans le monde, pour environ 1% de la valeur au détail. Le transport s’effectue en effet pour un coût marginal d’environ 5000 dollars, soit moins qu’un billet d’avion en première classe, comme le fait remarquer Marc Levinson, auteur de l’excellent ouvrage The Box: How the Shipping Container Made the World Smaller and the World Economy Bigger.

Le coût de transport inférieur au coût de livraison

Tout cela date des années 1960. À l’époque, le coût du transport international transocéanique de la plupart des marchandises représentait facilement 10% à 20% de la valeur au détail. Le conteneur a tout changé.
Lorsque ma famille a acheté un lave-linge allemand dans un magasin de San Leandro, en Californie, les dix minutes que la vendeuse a passé à nous présenter le produit, ou le transfert par chariot élévateur de l’aire de chargement de San Leandro aux rangées de lave-linge de l’entrepôt, ont coûté davantage que le voyage de l’usine de Schorndorf, en Allemagne, à San Leandro. Finalement, le coût de la livraison à domicile était huit fois supérieur à celui du transport de la machine de l’usine allemande où elle avait été fabriquée au magasin où nous l’avons acheté.
Le monde n’est certainement pas «plat», comme le pense le chroniqueur du New York Times Thomas Friedman. Mais en termes économiques, il est très petit pour les marchandises non périssables et non fragiles. Toute usine moderne produisant un volume suffisant pour le transport par conteneur, et équipée d’une aire de chargement adaptée, est à deux pas de tout entrepôt moderne doté de caractéristiques techniques similaires.
Et pourtant, le monde n’est petit que pour ceux qui sont reliés au réseau international de transport par conteneur. Les zones dépourvues de l’infrastructure nécessaire demeurent éloignées du système commercial mondial qui transporte des machines allemandes haut de gamme des usines westphaliennes aux entrepôts californiens pour une bouchée de pain.
Par exemple, si votre approvisionnement en électricité n’est pas fiable, de sorte que vous n’êtes pas sûr de pouvoir pomper le diesel dans le camion, vous n’êtes pas relié au réseau. Si votre volume de production est insuffisant pour remplir 60 m3 à destination d’un seul pays, vous n’êtes pas relié au réseau.

De la nécessité d’être relié au réseau international

De la même façon, si les fonds nécessaires pour réparer vos routes ont été détournés, et si personne ne veut y laisser circuler des camions, vous n’êtes pas relié au réseau. Si votre système judiciaire fonctionne si mal que peu d’étrangers lui font confiance pour garantir la propriété de leurs biens, vous n’êtes pas relié au réseau. Si personne ne connaît votre produit, vous n’êtes pas relié au réseau. Si vos entrepreneurs ne peuvent rien faire sans attirer des escrocs bénéficiant d’appuis politiques, vous n’êtes pas relié au réseau.
Pour toute zone pauvre de l’économie mondiale, être relié au réseau de transport international par conteneur est une chance immense. Mais il faut pour cela que tout – les infrastructures, l’échelle, l’administration publique, le gouvernement et la connaissance de votre production à l’étranger – fonctionne parfaitement. Et si vous n’avez pas commencé par établir les liens sociaux permettant à vos ouvriers et à leurs patrons de savoir quels produits manufacturés sont susceptibles de générer une forte demande dans les zones riches postindustrielles de l’économie mondiale, peu importe que vous soyez relié au réseau.
On a fait couler beaucoup d’encre sur les technologies de télécommunications et l’abolition des distances. Certes, aujourd’hui, vous pouvez parler à n’importe qui n’importe où. Mais c’est le conteneur standardisé qui semble avoir aboli les distances d’une manière plus efficace et jusqu’ici plus significative. Car sur le plan commercial du moins, les marchandises que nous transportons par-delà les océans sont bien plus importantes que nos bavardages internationaux.

■ J. Bradford DeLong, enseigne l’économie à l’Université de Californie à Berkeley, et a été Secrétaire d’État adjoint aux Finances sous la présidence de Bill Clinton

Article original (2006) in: www. project-syndicate. org. Traduit de l’anglais par Emmanuelle Fabre

Le keynésianisme

Bulletin du Credit Suisse, juillet 2006

«À long terme nous serons tous morts.» Par ces paroles célèbres, John Maynard Keynes (1883-1946) mettait en garde ceux qui attendaient la reprise économique les bras croisés. L'économiste britannique s'est inscrit en faux contre l'analyse néoclassique et a développé sa propre théorie en postulant qu'une économie de marché confrontée à des fluctuations conjoncturelles ne s'autorégule pas et qu'aucune force n'assure nécessairement l'équilibre entre l'offre et la demande. Selon Keynes, il ne peut y avoir de plein emploi que si l'État mène une politique économique active et favorise la croissance par un comportement anticyclique. En d'autres termes, l'État doit réduire ses dépenses dans les périodes d'essor économique et les augmenter durant les phases de faiblesse conjoncturelle, le cas échéant au moyen de l'endettement. Même si, ultérieurement, les néolibéraux et les monétaristes s'élevèrent contre le keynésianisme, la théorie keynésienne a profondément marqué la pensée économique du XXe siècle et revêt encore aujourd'hui une grande importance en politique économique [CERNA]. ■ RG